Легализация полетов в ВП Класса С

Список разделов Форумы Crimea Paragliding Федерация Сверхлегкой Авиации Крыма Информация

Модераторы: KAPITAN, Gleb

Сообщение #1 KAPITAN » 29.09.2017, 19:02

Внимание
В первоначальный текст данной инструкции были внесены изменения, связанные с вступлением в силу 24.01.2018 (как уже писал ниже) некоторых пунктов Приказа Минтранса № 403 от 22.12.2016 г. о внесении ИЗМЕНЕНИЙ в Табель сообщений. Сам приказ
был зарегистрирован Минюстом 23.01.2017,
Зарегистрирован Минюстом России 23 января 2017 г. Регистрационный № 45364
и, соответственно сразу вступил в силу, но
некоторые пункты приложения к нему
2. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке, за исключением пунктов 6, 7, 9, 12, 15, 24, 30, 32 приложения к настоящему приказу, которые вступают в силу через 365 дней со дня его официального опубликования.
вступили в силу спустя 365 дней, после публикации, а именно 24.01.2018 г.
Соответственно далее в тексте в данной инструкции вся информация утратившая актуальность, была удалена или отредактирована, а актуальная информация, соответственно, добавлена.
Для тех, кто хочет видеть динамику изменений, во второй пост данной темы поместил и старую и новую редакцию данной инструкции, помеченную по актуальности разными цветами.
Данная тема освещает вопросы, связанные с соблюдением законодательства при полетах СЛА в воздушном пространстве класса С.
Ниже будет расписана подробная пошаговая инструкция, с обоснованиями тех или иных шагов, со ссылками на законы и с примерами, а пока краткая инструкция из 10 шагов (специально поместил наверх, для облегченного поиска):
Краткий перечень необходимых действий:

1. Заполняем «Представление на местный режим (МР)» ОБРАЗЦУ.
2. Конвертируем в нередактируемый PDF файл, и не позднее, чем за трое суток отправляем в Ростовский Зональный центр (ЗЦ) на e-mаil: dcpk@yug.gkovd.ru.
3. В течение часа после отправки звоним по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убеждаемся, что Представление получено.
4. Еще через некоторое время звоним по тем же номерам и получаем номер согласования.
5. Заполняем форму Плана полета (FPL) в
следующем формате:
(FPL-ZZZZ-VG
-30ULAC/L-N/N
-ZZZZ0900
-ZZZZМ0220/ZONA R003 4445N 03425E/
-ZZZZ0800
-ЕЕТ/URFF0001 DEP/4445N03425E DEST/4445N03423E DOF/180222
TYP/ULAC OPR/ХРЕНОВО RMK/PERM MP 98
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН
МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)
Структура FPL
и конвертируем в нередактируемый PDF файл.
6. Не позднее чем за час (лучше за день) отправляем на тот же e-mаil.
7. Звоним по тем же телефонам, убеждаемся в получении ФПЛ.
8. За час до полетов звоним в Симферопольский районный центр (РЦ) на телефон +7978-077-24-07, и убеждаемся, что ФПЛ получен и все нормально.
9. За 10 мин до полетов звоним в Симферопольский РЦ на тел. +73652-605-210 или +73652-605-211, и запрашиваем условия.
10. По окончании полетов звоним на те же (последние) номера и докладываем, об окончании работ.
А теперь все, то же самое, но очень подробно, пошагово, со ссылками на законы, обоснованиями и примерами
Общие сведения (для полного или частичного понимания «картины Мира»)
Является ли с точки зрения действующего законодательства параплан (дельтаплан) воздушным судном (ВС)? Обратимся к первоисточнику:
Воздушный кодекс Российской Федерации
Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА
Статья 32. Воздушное судно
1. Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
3. Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

Если у кого еще есть сомнения, а не распространяется ли пункт "...воздухом, отраженным от поверхности земли..." на полеты у склона в динамике, вынужден вас огорчить, НЕТ. Обсуждалось уже 100500 раз. Здесь речь идет исключительно о судах на воздушной подушке.
Итак вывод: ПАРАПЛАН - сверхлегкое воздушное судно. Т.е. летая на параплане, мы вынуждены соблюдать те же законы, что и летая на любом другом воздушном судне, но с некоторыми послаблениями.

Нужно ли регистрировать параплан и получать свидетельство пилота?
Выдержки из законодательства о ЛА и пилотах СЛА массой до 115 кг.
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации
2) пилотируемые гражданские воздушные суда… за исключением… сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА
Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов
1. Государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда:
1) … пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава VII. АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности
1. К выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее… допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.
Статья 57. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее… является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА «ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
II. Общие требования к пилотам воздушных судов
2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:

сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.
Вывод: Если масса вашего летательного аппарата (параплана, мотопараплана, дельтаплана, паралета и т.п.) менее 115 кг., то регистрировать его нигде не нужно, как не нужно и получать свидетельство пилота.
Итак, мы выяснили, что пилот параплана совершенно законно может летать, не проходя никакой регистрации и аттестации. Осталось разобраться, где он может летать.
Классификация Воздушного пространства
Согласно действующего законодательства сейчас действуют три класса воздушного пространства (ВП) - A, C, и G.
Класс - A - полеты осуществляются на высоте от 8100 метров под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения (ОВД). На таких высотах мы не летаем, поэтому этот класс здесь не рассматриваем.
Класс - G - подразумевает использование воздушного пространства в уведомительном порядке. На полеты в ВП класса G не требуется разрешение. Но поскольку на территории Крыма сейчас отсутствует класс G, этот класс будем рассматривать поверхностно.
Класс - C - регулирует полеты высотой до 8100 метров двух типов - по приборам (правила полетов по приборам - ППП) и визуальные (правила визуальных полетов ПВП), но только под контролем диспетчеров. Этот класс сейчас действует в Крыму, в котором нам приходится летать, поэтому его и мы и рассмотрим подробнее.
Структура ВП
Структура ВП в самообновляемом файле kmz
ИНСТРУКЦИЯ к ВП РФ для Google Планета Земля
Классификация воздушного пространства
Из приведенной таблицы видно, что летать в «Классе – С» парапланеристам возможно, но есть одно очень важное, практически не выполнимое нами условие:
Обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД (управления полетами)
Речь идет о радиосвязи на авиационном диапазоне частот (118-137 МГц в режиме модуляции АМ (амплитудная)) и с соблюдением документа: «ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ». О необходимости регистрации таких радиостанций и получения допусков здесь пока говорить не будем. Основной проблемой для нас является их размер и необходимость внешнего питания и внешней антенны (если у вас паралет или дельталет с телегой, то этот вариант вполне подходит). Носимые радиостанции данного диапазона (которые использует аэродромный персонал) не дадут гарантированной двухсторонней радиосвязи (даже не взирая на наличие репитеров), особенно при полетах на малых высотах.
Так как можно летать в ВП «Класса – C» без диспетчерского радиоведения? Один из вариантов – это условно создать зону «Класса – G» в ВП «Класса – C».
Какие есть варианты?
Для начала очень поверхностно и упрощенно рассмотрим, как выглядит структура управления воздушным движением:
1. Главный центр единой системы организации воздушного движения ГЦ ЕС ОрВД;
2. Зональный центр единой системы организации воздушного движения ЗЦ ЕС ОрВД. В нашем случае – это Ростовский ЗЦ;
3. Районный центр единой системы организации воздушного движения РЦ ЕС ОрВД. В нашем случае – это «Крымаэронавигация» (весь Крым, включая Севастополь).

Существует три способа «закрыться» в своей зоне от других ЛА:
1. «Временный режим»;
2. «Местный режим»;
3. «Кратковременные ограничения».

Что это такое?:
136. Временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения
устанавливаются с целью:
а) полного запрещения использования воздушного пространства, за исключением
деятельности пользователей воздушного пространства, в интересах которых
устанавливаются временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения;
б) частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства
(место, время, высота).
«Временный режим» нам не подходит (подается более сложно через ГЦ ЕС и не для наших целей);
«Кратковременные ограничения» подходит, но не очень. Можно «закрыться» своей зоной не более чем на три часа. Зато (из плюсов) можно податься через наш РЦ, не через Ростов.
Остается «Местный режим». Что это такое?:
«местный режим» - запрещение или ограничение использования воздушного
пространства в отдельных районах воздушного пространства зоны Единой системы;
Запрещение, естественно (читай выше), в интересах подавшего этот «местный режим». Т.е. фактически это зона определенной заявленной геометрической конфигурации, установленной высотой и временным диапазоном действия, куда кроме вас (и тех, кого вы заявили) диспетчера никого запускать не будут.
Местный режим
138. Местный режим устанавливается зональным центром Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:
а) выполнение полетов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, проведение поисково-спасательных работ;
б) выполнение полетов на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
в) проведение учений, воздушных стрельб, а также в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные излучения и т.п.);
г) выполнение полетов беспилотным летательным аппаратом в воздушном пространстве классов C и G.
Здесь, как видим, о нас законодатели забыли. Поскольку им и в голову не пришло, что на ЛА, даже сверхлегком (в отличие от беспилотника (БПЛА)) может не быть радиостанции. Хотя летать без радиосвязи нам разрешено:
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
XXV. Полеты сверхлегких летательных аппаратов
143. Полеты СЛА в зависимости от их цели, задания, а также установленного оборудования могут выполняться с радиосвязью или без радиосвязи.
Но в данном случае авиационные службы при подаче заявок относятся к нам, как БПЛА, закрывая глаза на «косяк» в законе.
Подведем краткие итоги: Итак, мы выяснили:
1. Параплан (дельтаплан) является воздушным судном (ВС), сверхлегким летательным аппаратом (СЛА);
2. Если его масса не превышает 115 кг., то регистрировать его не нужно, как и получать свидетельство пилота.
3. Для полетов на нем в воздушном пространстве (ВП) «Класса – C» (за неимением «Класса – G» в Крыму) нам подходит подача «Местного режима» (МР).
Сама по себе процедура подачи Местного режима (МР) состоит из нескольких этапов.
Подача «Представления на Местный режим»
Подача «Представления на Местный режим» регламентирована Инструкцией.
Вот некоторые выдержки из этой Инструкции (что касаемо нас) по разработке «Представления на МР»:
Инструкция по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений
II. Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов
6. Разработка временного режима главным центром Единой системы или местного режима зональным центром Единой системы начинается с получением представления от пользователя воздушного пространства, которое содержит следующую информацию:
а) дата проведения мероприятия (не более трех основных и трех резервных дней) и вид деятельности;
б) при установлении временного или местного режимов для района проведения мероприятия:
границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды), и диапазон используемых высот (метры);
время начала и окончания мероприятия (всемирное координированное время);......
в) при установлении временного или местного режимов для обеспечения полетов воздушных судов по маршруту (маршрутам):
…...
количество и типы воздушных судов;
......;
г) разрешения на пересечение запретных зон и зон ограничения, полученные в соответствии с Федеральными правилами;
д) данные о воздушных судах и аэродромах (вертодромах, посадочных площадках), с (на) которых разрешается их взлет (посадка) при проведении мероприятия;
е) порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) в границах действия временного или местного режимов, с указанием географического месторасположения пунктов управления, частот воздушной радиосвязи и порядка установления связи с ними;
ж) фамилия, имя, отчество, должность руководителя мероприятия и способ связи с ним;
з) фамилия, инициалы, должность лица, разработавшего представление на установление режима, и способ связи с ним.
Т.е. Представление на местный режим разрабатывается в произвольной форме с указанием всей необходимой информации в соответствии с перечисленными требованиями.
Вот ОБРАЗЕЦ написания Представления на МР. Разработанное Представление нужно сконвертировать в нередактируемый PDF файл.
Рекомендации по заполнению Представления на МР
- Если Представление на МР подается не на один день, а, например, по максимуму на шесть дней, то в графе, где указана дата полетов, нужно написать, например, так:
Основные даты: 22.02.2018 – 24.02.2018
Резервные даты: 25.02.2018 – 27.02.2018
- Невзирая на то, что в Инструкции четко сказано, что точность координат в Представлении следует указывать до секунд ("...границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды)...), по факту оказалось, что система ЕС ОрВД не настроена под такую точность, и туда технически нет возможности вбить секунды, только градусы и минуты. Это важно учитывать при заявлении зоны вблизи других зон (например, запретных или зон ограничения полетов). Из-за такой погрешности при округлении секунд до минут (или просто при отсечении указанных вами секунд оператором) ваша зона может сильно сместиться и произойдет наложение на другую зону, и вам в согласовании МР откажут. Потому выбирая точку в тех местах, где границы критичны, перемещайте ее изначально туда, где секунды в долготе и широте будут равняться нулю.
- Если ваша зона имеет не форму окружности, то в соответствующем разделе необходимо указать координаты точек излома ее границы, например, так:
«Точки излома границы зоны: 44°46'00"N 34°26'00"E, 44°45'00"N 34°26'00"E, 44°44'00"N 34°24'00"E, 44°46'00"N 34°24'00"E, 44°46'00"N 34°26'00"E»
В какие сроки подается «Представление»? В инструкции регламентировано, что за трое суток, если, конечно считать, что нас относят к «другим угрозам». Но точно знаю случаи, когда принимали и за сутки.
Сроки подачи представления на МР
10. Представление на установление местного режима подается в сроки, обеспечивающие его поступление в соответствующий зональный центр Единой системы не позднее, чем:
в) за трое суток до необходимого времени введения в действие режима:
в отношении проведения учений, воздушных стрельб, в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные излучения и т.п.);
Куда и как подавать «Представление»? В нашем случае в Ростовский Зональный Центр на электронную почту dcpk@yug.gkovd.ru. Хотя законом предусмотрены и иные способы, но для нас этот самый приемлемый.
Способы подачи Представлений
5. Представления на установление временного, местного режима, а также планы использования воздушного пространства могут поступать в оперативные органы Единой системы в одной из следующих форм: б) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений; в) сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования (только для планов использования воздушного пространства) или сети Интернет; г) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.
Далее нужно удостовериться, что ваше Представление получено. В течение часа после отправки нужно позвонить в Ростовский ЗЦ по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убедиться, что Представление получено. Обязательно укажите, что отправляли на E-MAIL, иначе не найдут.
Если подавали за 3-е суток, то на следующий день (если за сутки, то через несколько часов) нужно опять позвонить на те же номера, и убедиться, что представление согласовано. Вам назовут номер согласования, запишите его.
Если, после подачи Представления на МР и его согласования, ваши планы на полеты поменялись (например, изменился прогноз погоды и т.п.), и вы не планируйте совершать дальнейшие процедуры, как и сами полеты, то необходимо позвонить в Ростовский ЗЦ, теперь уже старшему смены «Режима» +7 (863) 272-32-94, и сообщить об этом. Иначе зона в ВП под вас все равно будет зарезервирована (но неактивна).
Теперь настало время подачи Плана полетов (FlightPlan, FPL, ФПЛ). Все, что будет написано ниже, распространяется как на полеты в ВП Класса C (при наличии согласования), так и на полеты в ВП Класса G (для подачи уведомления).
Подача плана полетов (FPL)
Что такое План полетов (FPL) и чем он регламентирован?:
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава X. ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 70. План полета воздушного судна
1. Полет воздушного судна выполняется в соответствии с планом полета, представленным пользователем воздушного пространства соответствующему органу единой системы организации воздушного движения, при наличии разрешения на использование воздушного пространства...., а также полета воздушного судна, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного пространства...
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного пространства
109. План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.
План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G.
Сообщение о плане полета беспилотного летательного аппарата подается для получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса воздушного пространства.

План полета составляется в соответствии с Табелем сообщений). Этот документ, помимо прочей полезной информации, содержит утвержденную форму Плана полета ПРИЛОЖЕНИЕ №4. Также подробно расписано, что и какое поле должно содержать, ну и сам язык сообщений. Это, по сути, язык сокращений авиационных телеграфистов (вспомним ТЧК ЗПТ), принятый в большинстве стран Мира и утвержденный на уровне ICAO (ИКАО, Международная организация гражданской авиации, International Civil Aviation Organization), дабы соблюсти единые стандарты этих самых сообщений. И естественно, что все сокращения приняты в латинице. Но на территории некоторых стран бывшего СССР определенной категории пользователей разрешено использовать кириллицу при заполнении некоторых полей плана полетов:
Выписка из ТС
12. Для заполнения полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна используются буквы латинского алфавита. При использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита в поле 18 после буквенных признаков OPR/ и RMK/.
Во избежание несоответствий и разночтений, было утверждено Соответствие (ПРИЛОЖЕНИЕ №3) каждой букве латинского алфавита определенной буквы кириллицы.
С языком разобрались, теперь переходим к заполнению и отправке формы.
Для упрощения подачи Плана полетов была внедрена «Система представления планов полетов по сети Интернет». Но к великому сожалению только немногие из нас могут ей воспользоваться, поскольку для авторизации в ней необходимо иметь свидетельство пилота. А поскольку мы освобождены от его получения, то пользоваться данной системой могут только те пилоты СЛА, которые имеют такое свидетельство (например, получали его для полетов на СЛА более 115 кг., но летают и на обычном параплане). Правда, известны случаи, когда пилоты СЛА, не имея свидетельства пилота, обращались в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с просьбой присвоить им логин а пароль для входа в систему, обосновав свои требования, и требуемое они получали. Можно пробовать, а пока рассмотри вариант подачи ФПЛ без доступа к этой Системе. Начнем с заполнения формы, потом перейдем к ее отправке.
Заполняем FPL по образцу:
Структура FPL
Начинаем с Поля 3.
Поле 3
13.1. В поле 3 (Тип сообщения) указывается тип сообщения (три знако-места) после открытия круглой скобки без пробела.
Для представленного плана полета воздушного судна используется индекс FPL.
Пример заполнения поля 3: (FPL
Соответственно заполняем поле 3 - "(FPL".
Поле 7
13.2.В поле 7 (Опознавательный индекс воздушного судна) задействуется не более семи буквенно-цифровых знакомест и указывается:
......
г) для сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается – радиотелефонный позывной командира воздушного судна, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков.
Пример заполнения поля 7: -AFL447
В случае если сверхлегкое воздушное судно авиации общего назначения не оборудовано средствами радиосвязи с органами ОВД, то в поле 7 указываются ZZZZ.
Соответственно заполняем поле 7 - "ZZZZ".
Поле 8
13.3.В поле 8 (Правила полетов и тип полета) задействуется не более двух буквенных знакомест.
Правила полета указываются одной из следующих латинских букв:
…..
V - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее - ПВП);
…..
Тип полета обозначается одной из следующих букв:
…..
G - для полетов гражданской авиации общего назначения;
…..
Х – для полетов воздушных судов экспериментальной авиации, а также для любых других категорий полетов, не указанных выше.
Примеры заполнения поля 8:
IS - полет по ППП по расписанию;
IM - полет по ППП воздушного судна государственной авиации;
IX - полет по ППП воздушного судна экспериментальной авиации.
В первой части поля 8 заполняем «V», во второй - соответственно «G» (либо «X»).
Поле 9
13.4. В поле 9 (Количество, тип воздушных судов, категория турбулентного следа) задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.
Для указания количества воздушных судов, в случае если полет выполняется группой, используется одно или два знакоместа. При этом для полета воздушного судна, выполняемого одиночно, записывается только обозначение его типа.
Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными воздушными судами, указываются их количество и обозначение их типа.
Если отсутствует условное обозначение типа воздушного судна или планируется групповой полет разнотипных воздушных судов, то в поле 9 проставляется -ZZZZ, а в поле 18 после сокращения TYP/ записываются наименование типа воздушного судна или количество и типы воздушных судов.
Обозначения типов воздушных судов содержатся в документе ИКАО «Условные обозначения типов воздушных судов» (Doc 8643 ИКАО).
После обозначения типа воздушного судна, в случае если его полет планируется по маршруту ОВД и (или) взлет (посадку) на гражданском аэродроме, через косую черту указывается одна из следующих букв, обозначающих категорию турбулентного следа воздушного судна:
…….
L - для легких ВС (максимальная взлетная масса 7000 кг и менее).
Пример заполнения поля 9:
–DC3/M
–B707/M
–2FK27/M
–ZZZZ/L
Поскольку в Представлении на МР заявляли 30 СЛА, то в первой части поля 9 пишем «30». Вторая часть поля заполняется в соответствии с Перечнем типов ВС «Doc 8643 ИКАО»
Условные обозначения типов ВС
СОСТАВЛЕНИЕ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Условные обозначения типов воздушных судов
g) если условное обозначение должно использоваться для аэростата, планера, дирижабля,
сверх-/ультралегкого воздушного судна или сверх-/ультралегкого автожира, применяются соответственно
следующие условные обозначения: BALL, GLID, SHIP, ULAC, GYRO;
Соответственно заполняем вторую часть поля «ULAC».
Ну и третья часть поля – «Категория турбулентного следа» - пишем «L».
Поле 10
13.5. В поле 10 (Оборудование и возможности) указывается:
наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна;
оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного состава.
13.5.1. Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования необходимо указать одну из следующих букв:
N - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает;
…..
13.5.2. Информация о навигационных характеристиках предоставляется органу ОВД для целей выдачи разрешения и задания маршрута.
Для обозначения оборудования наблюдения и возможности воздушного судна следует указать:
N - в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета;
Наши радиостанции, вариометры и GPS-навигаторы не рассматривается, как оборудование, потому данное поле заполняем «N/N».
Поле 13
13.6.В поле 13 (Аэродром и время вылета) указываются четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время отправления… в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.
…..
Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ - …. местоположение.
Поскольку наши старты, как правило, не имеют буквенного обозначения, в первой части поля пишем - «ZZZZ». Во второй части поля пишем заявленное в «Представлении на МР» запланированное время начала полетов - «0700», что соответствует 07:00 мирового скоординированного времени (UTC), или 10:00 местного (для Крыма) времени.
Поле 15
13.7.Поле 15 (Маршрут по) содержит информацию, указанную в следующей последовательности:
о крейсерской скорости полета воздушного судна (максимум пять знаков);
о крейсерском эшелоне (максимум пять знаков);
о маршруте полета, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и /или правил полета.
13.7.1 Крейсерская скорость полета воздушного судна (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) указывается после тире одним из следующих способов:
в километрах в час - буква К и без пробела четыре цифры, обозначающие скорость полета воздушного судна в км/ч, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей (пример: К0850 - скорость полета 850 км/ч);
Для полетов сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее - указываются ZZZZ.
…..
13.7.2. За значением скорости без пробела указывается крейсерский эшелон (высота) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута. Применяются следующие способы внесения информации:
…..
высота полета обозначается буквой М, за которой без пробелов записывается значение высоты полета в десятках метров, определяемой по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при этом необходимое количество цифр дополняется с помощью нулей (пример: М0040 - высота 400 м);
…..
вместо высоты полета, при его выполнении по ПВП в воздушном пространстве класса G, указывается VFR.
…..
13.7.3. Вслед за обозначением крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона (высоты) полета воздушного судна через пробелы последовательно указываются элементы маршрута полета воздушного судна, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и /или правил полета.
…..
13.7.4. К элементам маршрута полета воздушного судна относятся:
основные точки маршрута полета воздушного судна (далее – основные точки);
…..
13.7.4.1. Для описания основных точек могут использоваться от двух до 11 знаков, с помощью которых указываются:
поворотные пункты маршрута;
…..
Информация об основных точках может обозначаться одним из следующих способов:
….
географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 5402N04812E );
…..
13.7.5. В случаях, если представленный план полета подается относительно учебно-тренировочных (тренировочных) полетов в районе аэродрома и/или за его границами, информация о маршруте полета (маршрутах полетов) в поле 15 излагается с учетом следующих особенностей.
…..
Маршруты учебно-тренировочных (тренировочных) полетов, которые выходят за установленные горизонтальную и вертикальную границы района аэродрома, указываются по правилам, предусмотренным в пункте 13.7.4 настоящего Табеля сообщений, для маршрутов полетов, проходящих вне маршрутов ОВД.
Каждый маршрут учебно-тренировочных (тренировочных) полетов указывается в представленном плане с новой строки.
13.7.6. В случаях, если представленный план полета подается при учебно-тренировочных (тренировочных) полетах, осуществляемых с посадочных площадок, информация в поле 15 излагается с учетом следующих особенностей:
последовательно указывается значение диапазона высот (эшелонов) полета и границы зоны полетов;
значение диапазона высот (эшелонов) полета записывается через косую черту:
.....
в десятках метров максимальная абсолютная высота - буква М и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (пример: М0020/М0060...).
Границы зоны полетов записываются:
после признака "/ZONA" обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Запись производится через пробелы между обозначением каждой точки излома границы зоны (пример: /ZONA 4955N 04312Е 4815N 04210Е 5012N 04410Е/);
либо после признака "/ZONA" с обозначением зоны полетов в виде круга и указанием его радиуса после R без пробела до трех цифр в километрах и далее - центра круга с географическими координатами в градусах и минутах: четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится через пробелы (пример: /ZONA R020 4955N 04312Е/);
либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или в соответствующих случаях запретной зоны (пример: /ULR22/).
Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.
Размеры зон в горизонтальной и вертикальной плоскостях для выполнения учебно-тренировочных (тренировочных) полетов с посадочных площадок, за исключением случаев использования зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или запретной зоны, до подачи FPL должны быть согласованы с зональным (региональным) центром Единой системы, в зоне ответственности которого планируются указанные полеты.
В первой части поля 15 (скорость) пишем «ZZZZ».
Во второй части – указываем заявленную в представлении на МР высоту, пишем «М0220», что соответствует 2200 метров над уровнем моря (ASL).
В третьей части расписываем маршрут. Но поскольку мы заявляли в «Представлении на МР» полеты в «зоне» (район полетов) формы круга, после обозначения высоты в косых скобках записываем «/ZONA R003 4445N 03425E/», где R003 – радиус 3 км, 4445N 03425E – координата центра зоны.
Поле 16
13.8. В поле 16 «Аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (ые) аэродром(ы) пункта назначения» указывается четырехбуквенный индекс аэродрома назначения …..
Если аэродром не имеет четырехбуквенного обозначения (индекса), то в поле 16 указывается ZZZZ, а в поле 18 «Прочая информация» после сокращения DEST записывается полное наименование аэродрома назначения.
Далее без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия на аэродром назначения четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые - минуты.
…..
…..
Примеры заполнения поля 16: -UUWW0330 UUOO URRR;
- UUWW1430 ZZZZ; -ZZZZ1700 ZZZZ .
В первой части поля 16 «Аэродром назначения» пишем «ZZZZ», поскольку наш «аэродром» не имеет индекса.
Во второй части «Расчетное истекшее время» пишем «0800», что соответствует 8 часам 00 мин. Расчетному времени полетов, заявленному в «Представлении на МР» (с 07:00 до 15:00 UTC).
Поле 18
В поле 18 «Прочая информация» указывается дополнительная информация о полете, экипаже и воздушном судне, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой.
При отсутствии прочей информации указывается цифра 0.
Для поля 18 применяются следующие ниже буквенные и цифровые признаки.
STS/ - признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), после которого в соответствующих случаях указываются буквенные сочетания:
…..
23 – если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G – при использовании воздушного пространства только в пределах Российской Федерации российскими пользователями;
…..
Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/.
…..
DEP/ - название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ, …..
Для аэродромов и посадочных площадок, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение следующим образом:
четыре цифры, обозначающие широту в градусах и десятках и единицах минут с последующей буквой N (север) или S (юг), сопровождаемые пятью цифрами, указывающими долготу в градусах и десятках и единицах минут, за которыми следует буква Е (восток) или W (запад). Правильное количество знаков, то есть - 11 знаков, обеспечивается путем добавления нулей, если это необходимо (например: 4620N07805W);
…..
DEST/ - название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение, используя LAT/LONG ..., как указано в DEP/ выше.
DOF/ - дата вылета воздушного судна в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY – год, ММ – месяц и DD – день).
…..
ЕЕТ/ - основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности.
При полетах в воздушном пространстве класса G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.
…..
TYP/ - тип(ы) воздушного(ых) судна(судов), перед которым при необходимости без интервала указывается количество воздушных судов, и через интервал – если в поле 9 вставлено ZZZZ (пример: TYP/ТU54 2ТU34).
…..
OPR/ - ….. название эксплуатанта, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.
…..
RМК/ - любые другие замечания произвольным текстом с применением букв русского или латинского алфавита, в зависимости от того на каком составлен план, а также в обязательном порядке:
PERM - обязательная информация о номере соответствующего разрешения … или о номере полученного подтверждения на обслуживание в пространстве классов «G» и «C», а также информация обо всех разрешениях, предварительно полученных пользователем воздушного пространства ...
…..
информация о номере свидетельства эксплуатанта воздушного транспорта или номере сертификата субъекта авиации общего назначения.
… номер извещения NОТАМ, в соответствии с которым объявлен период действия зоны ограничения полетов или временной опасной зоны, если воздушное пространство указанных элементов структуры воздушного пространства будет использоваться при выполнении полета;
Начинаем заполнение поля 18 с признака EET/. Записываем «URFF0001», где URFF – это четырехбуквенный индекс аэропорта Симферополь (из этого Сборника), а 0001 – это 00 часов 01 минута, время с момента взлета до входа в зону ответственности этого аэропорта.
Далее идем подряд по ТС.
Поскольку мы говорим о ВП класса C, то признак «STS/» пропускаем, в классе G писали бы «STS/23»
Далее здесь через пробел пишем (и по аналогии везде в поле 18):
«DEP/4445N03425E», признак «DEP/» - аэродром вылета, а в нашем случае координаты старта в установленном формате (совпадают с координатами центра заявленной зоны).
«DEST/4445N03423E», признак «DEST/» - аэродром прилета, в нашем случае координаты точки приземления (у нас поляна под горой).
«DOF/180222», признак «DOF/» - дата полетов (именно в таком установленном формате), что в нашем случае соответствует заявленной в Представлении на МР дате - 22 февраля 2018 г.
«TYP/ULAC», признак «TYP/» - тип ВС. В нашем случае мы заявили групповые тренировочные полеты однотипных ВС (30 парапланов, дельтапланов, т.е. СЛА (или ULAC, в соответствии со перечнем типов ВС), и их количество указали в поле 9.
«OPR/ХРЕНОВО» признак «OPR/» - эксплуатант, в нашем случае руководитель полетов, руководитель клуба – Хреново Гадя Петрович. (Как уже писал ранее, данный признак можно заполнять кириллицей).
«RMK/PERM МР 98 ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)», признак «RМК/» - дополнительная информация (данный признак тоже разрешено заполнять кириллицей). В нашем случае указываем номер согласования, полученный в телефонном режиме после отправки Представления на МР, остальное пояснений не требует.
Мы заполнили бланк Плана полета. Вот, что у нас получилось:
FPL
(FPL-ZZZZ-VG
-30ULAC/L-N/N
-ZZZZ0900
-ZZZZМ0220/ZONA R003 4445N 03425E/
-ZZZZ0800
-ЕЕТ/URFF0001 DEP/4445N03425E DEST/4445N03423E DOF/180222
TYP/ULAC OPR/ХРЕНОВО RMK/PERM MP 98
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН
МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)

Теперь нужно сконвертировать данный файл в нередактируемый PDF файл, дабы никто случайно не внес туда ошибку.
Форма заполнена, теперь переходим к ее отправке. Как уже писал выше, отправлять ФПЛ можно разными способами (Через «Систему представления планов полетов по сети Интернет», на бумажном носителе лично или через почту, факсом, по телефону), но наиболее приемлемый в нашем случае способ – это письмо на электронную почту dcpk@yug.gkovd.ru в Ростовский Зональный Центр.
Требования по отправке сообщения ФПЛ
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного
пространства
108. План полета воздушного судна представляется в одной из следующих форм:
.....
б) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных
сообщений, содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся плане;
в) сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования или
сети Интернет, содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся
плане;
г) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение,
содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся плане.
109. План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного
пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения
(управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных
судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской
Федерации.
План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на
использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления
органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения
полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства
класса G.
Сообщение о плане полета беспилотного летательного аппарата подается для
получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса
воздушного пространства.
Прикрепляем к письму файл ФПЛ в формате PDF, в теме указываем «ФПЛ».
Когда подается ФПЛ? В нашем случае регламентировано не ранее чем за пять суток, но не позднее 1 часа (в классе G за 30 мин.).
Срок подачи ФПЛ
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного пространства
112. .....
Сообщение о представленном плане полета воздушного судна передается не более
чем за 5 суток и не менее чем за 1 час до расчетного времени отправления.
Уведомление о плане полета в воздушном пространстве класса G
Время подачи FPL за 30 минут до вылета рекомендуется в целях оповещения зональным центром Единой системы органов обслуживания воздушного движения, предоставляющих в классе G полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение
Лучше подавать за день. Далее нужно удостовериться, что ваш ФПЛ получен. В течение часа после отправки нужно позвонить в Ростовский ЗЦ по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убедиться, что письмо получено. Обязательно укажите, что отправляли на E-MAIL, иначе не найдут.
В день полетов за час до заявленного времени желательно позвонить в Симферопольский РЦ на телефон (не официальный, без записи разговора) +7978-077-24-07, и удостоверится, что ваш ФПЛ из Ростовского ЗЦ им переслан и получен.
Далее, если вам все подтвердили, за 10 мин до заявленного времени нужно позвонить в Симферопольский РЦ на официальные номера +73652-605-210, +73652-605-211, и запросить «условия». Все разговоры по этим номерам записываются, потому ничего лишнего, краткий доклад о готовности к началу работы (или о переносе), получили условия, все.
По окончании полетов, но не позднее заявленного (разрешенного) времени, звонок на те же официальные номера Симферопольского РЦ, и доклад, об окончании работы.

Глоссарий:
ВП – Воздушное пространство;
ОВД – Обслуживание воздушного движения;
ЕС ОрВД – Единая система организации воздушного движения
ГЦ – Главный центр
ЗЦ – Зональный центр
РЦ – Районный центр
ППП – Правила полетов по приборам;
ПВП – Правила визуальных полетов;
ВС – Воздушное судно;
СВС – Сверхлегкое воздушное судно;
ЛА – Летательный аппарат;
СЛА – Сверхлегкий летательный аппарат;
КВС – Командир воздушного судна;
РП – Руководитель полетов;
АОН – Авиация общего назначения;
БПЛА – Беспилотный летательный аппарат;
ВР – Временный режим;
МР – Местный режим;
КО – Кратковременные ограничения;
ФПЛ, FPL - План полетов (Flight Plan);
ТС – Табель сообщений;
ФАП – федеральные авиационные правила (сборник законодательства);
АИП (AIP) – сборник аэронавигационной информации;
НОТАМ (NОТАМ) – оперативная информация, не включенная в последний сборник АИП.
Краткий перечень основных «признаков» для ТС:
STS/ – причина особого отношения диспетчеров. При полете в классе G обязательно указывается «23», что означает уведомительный, а не разрешительный режим.
ULAC – сверхлегкое воздушное судно;
DEP/ – Аэродром (точка) вылета.
DEST/ – Аэродром (точка) прилета.
DOF/ – Дата полетов.
ЕЕТ/ – Диспетчерская зона.
TYP/ – Тип ВС.
OPR/ – Эксплуатант (Руководитель полетов).
RМК/ – Дополнительная информация.
PERM – Номер согласования.
Обозначения высот:
MSL – средний уровень моря;
AMSL – средний уровень моря;
GND – уровень земли;
AGL – над уровнем земли;
AAL – над уровнем аэродрома;
FL – эшелон;
Теперь давайте поговорим, кто, где и когда может и будет закрывать «Местный режим».
«ГДЕ» (Старты). На Клемухе уже давно это делает Жукарин (ранее делали Пешков и Ефремов).
Думаю, пока следует начать с основных используемых стартов: Тас-Тау, Строгоновка, Ай-Петри, Кача. Далее можно расширить список, когда «набьем руку», и диспетчера к нам немного привыкнут. Можно подавать и маршрутные полеты (там заявлять следует немного по-другому), но начать следует с «ЗОН». Ласпи - сложнее (там запретная зона), но возможно (и нужно), требуется согласование с ФСО, необходимо заниматься.
«КТО». Это может быть любой пилот, но зоны не должны накладываться одна на другую, а потому придется заявлять групповые полеты, указывая максимальное предположительное количество пилотов. А соответственно (логичнее всего) эту функцию могли бы взять на себя руководители клубов (школ), как наиболее часто летающие (либо любой желающий). Каковы возможные варианты? Например:
1. Установить очередность. Между взявшими на себя эти функции, составляется график дежурств (например, на месяц). Предположим, мне выпадает 1 августа. 27 июля я смотрю прогноз и подаю заявки на все предполагаемые под этот прогноз старты, даже если я в этот день не планирую летать. Выполняю все процедуры до конца по всем заявленным зонам (подача планов, звонки и т.п.).
2. Распределяем старты между взявшими на себя эти функции. Например, Петя всегда отвечает за Тас-Тао (даже, если летает в этот день в Каче), Вяся, за Строгоновку и т.п.
3. Предлагайте свои варианты. Обсуждаем.
На допущенные мной ошибки или неточности тоже указывайте.
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца

Сообщение #2 KAPITAN » 06.10.2017, 12:42

Данный пост полностью повторяет первый пост данной темы, за исключением того, что, для возможности отследить внесенные изменения, здесь они были размечены разными цветами, о чем будет написано далее.
Спойлер
Внимание. В первоначальный текст данной темы были внесены изменения, связанные с вступлением в силу 24.01.2018 (как уже писал ниже) некоторых пунктов Приказа Минтранса № 403 от 22.12.2016 г. о внесении ИЗМЕНЕНИЙ в Табель сообщений. Сам приказ
был зарегистрирован Минюстом 23.01.2017,
Зарегистрирован Минюстом России 23 января 2017 г. Регистрационный № 45364
и, соответственно сразу вступил в силу, но
некоторые пункты приложения к нему
2. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке, за исключением пунктов 6, 7, 9, 12, 15, 24, 30, 32 приложения к настоящему приказу, которые вступают в силу через 365 дней со дня его официального опубликования.

вступили в силу спустя 365 дней, после публикации, а именно 24.01.2018 г.
Соответственно далее в тексте в данной темы вся информация утратившая актуальность, будет сохранена, но выделена красным зачеркнутым шрифтом (гиперссылки, соответственно (ЗАЧЕРКНУТЫЙ ШРИФТ В КРАСНЫХ СКОБКАХ)) , а вновь добавленная актуальная информация, зеленым шрифтом (гиперссылки, соответственно (ШРИФТ В ЗЕЛЕНЫХ СКОБКАХ)).

Данная тема освещает вопросы, связанные с соблюдением законодательства при полетах СЛА в воздушном пространстве класса С.
Ниже будет расписана подробная пошаговая инструкция, с обоснованиями тех или иных шагов, со ссылками на законы и с примерами, а пока краткая инструкция из 10 шагов (специально поместил наверх, для облегченного поиска):
Краткий перечень необходимых действий:

1. Заполняем «Представление на местный режим (МР)» ( по ОБРАЗЦУ) (ОБРАЗЦУ).
2. Конвертируем в нередактируемый PDF файл, и не позднее, чем за трое суток отправляем в Ростовский Зональный центр (ЗЦ) на e-mаil: dcpk@yug.gkovd.ru.
3. В течение часа после отправки звоним по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убеждаемся, что Представление получено.
4. Еще через некоторое время звоним по тем же номерам и получаем номер согласования.
5. Заполняем форму Плана полета (ФПЛ) по (ОБРАЗЦУ) или так:
ФПЛ в виде телеграммы

(ФПЛ-ГАДЯ92-ЖГ
-30УЛАЦ/Л-Н/Н
-ЗЗЗЗ0900
-К0040М0220 4445С03425В
-ЗЗЗЗ0800
-ЕЕТ/УРФФ0001 ДЕП/4445С03425В ДЕСТ/4445С03423В ДОФ/170922
ТЫП/ПАРАПЛАН ОПР/ХРЕНОВО ГП РМК/ПЕРМ СОГЛАСОВАНИЕ МР 1124
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 ПАРАПЛАНОВ МАССОЙ ДО 115 КГ
РАДИУС 3500 М ОТ 4445С03425В ТЛФ КВС 89783233223)


(FPL-ZZZZ-VG
-30ULAC/L-N/N
-ZZZZ0900
-ZZZZМ0220/ZONA R003 4445N 03425E/
-ZZZZ0800
-ЕЕТ/URFF0001 DEP/4445N03425E DEST/4445N03423E DOF/180222
TYP/ULAC OPR/ХРЕНОВО RMK/PERM MP 98
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН
МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)
Структура FPL

и конвертируем в нередактируемый PDF файл.
6. Не позднее чем за час (лучше за день) отправляем на тот же e-mаil.
7. Звоним по тем же телефонам, убеждаемся в получении ФПЛ.
8. За час до полетов звоним в Симферопольский районный центр (РЦ) на телефон +7978-077-24-07, и убеждаемся, что ФПЛ получен и все нормально.
9. За 10 мин до полетов звоним в Симферопольский РЦ на тел. +73652-605-210 или +73652-605-211, и запрашиваем условия.
10. По окончании полетов звоним на те же (последние) номера и докладываем, об окончании работ.
А теперь все то же самое, но очень подробно, пошагово, со ссылками на законы, обоснованиями и примерами
Общие сведения (для полного или частичного понимания «картины Мира»)
Является ли с точки зрения действующего законодательства параплан (дельтаплан) воздушным судном (ВС)? Обратимся к первоисточнику:
Воздушный кодекс Российской Федерации
Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА
Статья 32. Воздушное судно
1. Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
3. Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

Если у кого еще есть сомнения, а не распространяется ли пункт "...воздухом, отраженным от поверхности земли..." на полеты у склона в динамике, вынужден вас огорчить, НЕТ. Обсуждалось уже 100500 раз. Здесь речь идет исключительно о судах на воздушной подушке.
Итак вывод: ПАРАПЛАН - сверхлегкое воздушное судно. Т.е. летая на параплане, мы вынуждены соблюдать те же законы, что и летая на любом другом воздушном судне, но с некоторыми послаблениями.

Нужно ли регистрировать параплан и получать свидетельство пилота?
Выдержки из законодательства о ЛА и пилотах СЛА массой до 115 кг.
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 8. Обязательные сертификация и аттестация в гражданской авиации
2) пилотируемые гражданские воздушные суда… за исключением… сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА
Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов
1. Государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда:
1) … пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава VII. АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Статья 53. Допуск лиц из числа авиационного персонала к деятельности
1. К выполнению функций членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее… допускаются лица из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации, имеющие выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации соответствующие свидетельства.
Статья 57. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее… является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА «ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
II. Общие требования к пилотам воздушных судов
2.1. Для выполнения функций командира воздушного судна или второго пилота любого из перечисленных ниже видов воздушных судов необходимо получить свидетельство, предусмотренное настоящими Правилами:

сверхлегкое воздушное судно с массой конструкции более 115 кг.
Вывод: Если масса вашего летательного аппарата (параплана, мотопараплана, дельтаплана, паралета и т.п.) менее 115 кг., то регистрировать его нигде не нужно, как не нужно и получать свидетельство пилота.
Итак, мы выяснили, что пилот параплана совершенно законно может летать, не проходя никакой регистрации и аттестации. Осталось разобраться, где он может летать.
Классификация Воздушного пространства
Согласно действующего законодательства сейчас действуют три класса воздушного пространства (ВП) - A, C, и G.
Класс - A - полеты осуществляются на высоте от 8100 метров под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения (ОВД). На таких высотах мы не летаем, поэтому этот класс здесь не рассматриваем.
Класс - G - подразумевает использование воздушного пространства в уведомительном порядке. На полеты в ВП класса G не требуется разрешение. Но поскольку на территории Крыма сейчас отсутствует класс G, этот класс будем рассматривать поверхностно.
Класс - C - регулирует полеты высотой до 8100 метров двух типов - по приборам (правила полетов по приборам - ППП) и визуальные (правила визуальных полетов ПВП), но только под контролем диспетчеров. Этот класс сейчас действует в Крыму, в котором нам приходится летать, поэтому его и мы и рассмотрим подробнее.
Структура ВП
Структура ВП в самообновляемом файле kmz
ИНСТРУКЦИЯ к ВП РФ для Google Планета Земля
Классификация воздушного пространства
Из приведенной таблицы видно, что летать в «Классе – С» парапланеристам возможно, но есть одно очень важное, практически не выполнимое нами условие:
Обязательно наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД (управления полетами)
Речь идет о радиосвязи на авиационном диапазоне частот (118-137 МГц в режиме модуляции АМ (амплитудная)) и с соблюдением документа: «ПРАВИЛА И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИООБМЕНА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТОВ И УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ». О необходимости регистрации таких радиостанций и получения допусков здесь пока говорить не будем. Основной проблемой для нас является их размер и необходимость внешнего питания и внешней антенны (если у вас паралет или дельталет с телегой, то этот вариант вполне подходит). Носимые радиостанции данного диапазона (которые использует аэродромный персонал) не дадут гарантированной двухсторонней радиосвязи (даже не взирая на наличие репитеров), особенно при полетах на малых высотах.
Так как можно летать в ВП «Класса – C» без диспетчерского радиоведения? Один из вариантов – это условно создать зону «Класса – G» в ВП «Класса – C».
Какие есть варианты?
Для начала очень поверхностно и упрощенно рассмотрим, как выглядит структура управления воздушным движением:
1. Главный центр единой системы организации воздушного движения ГЦ ЕС ОрВД;
2. Зональный центр единой системы организации воздушного движения ЗЦ ЕС ОрВД. В нашем случае – это Ростовский ЗЦ;
3. Районный центр единой системы организации воздушного движения РЦ ЕС ОрВД. В нашем случае – это «Крымаэронавигация» (весь Крым, включая Севастополь).

Существует три способа «закрыться» в своей зоне от других ЛА:
1. «Временный режим»;
2. «Местный режим»;
3. «Кратковременные ограничения».

Что это такое?:
136. Временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения
устанавливаются с целью:
а) полного запрещения использования воздушного пространства, за исключением
деятельности пользователей воздушного пространства, в интересах которых
устанавливаются временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения;
б) частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства
(место, время, высота).
«Временный режим» нам не подходит (подается более сложно через ГЦ ЕС и не для наших целей);
«Кратковременные ограничения» подходит, но не очень. Можно «закрыться» своей зоной не более чем на три часа. Зато (из плюсов) можно податься через наш РЦ, не через Ростов.
Остается «Местный режим». Что это такое?:
«местный режим» - запрещение или ограничение использования воздушного
пространства в отдельных районах воздушного пространства зоны Единой системы;
Запрещение, естественно (читай выше), в интересах подавшего этот «местный режим». Т.е. фактически это зона определенной заявленной геометрической конфигурации, установленной высотой и временным диапазоном действия, куда кроме вас (и тех, кого вы заявили) диспетчера никого запускать не будут.
Местный режим
138. Местный режим устанавливается зональным центром Единой системы в нижнем воздушном пространстве для обеспечения следующих видов деятельности:
а) выполнение полетов при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, проведение поисково-спасательных работ;
б) выполнение полетов на проверку боевой готовности сил и средств противовоздушной обороны;
в) проведение учений, воздушных стрельб, а также в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные излучения и т.п.);
г) выполнение полетов беспилотным летательным аппаратом в воздушном пространстве классов C и G.
Здесь, как видим, о нас законодатели забыли. Поскольку им и в голову не пришло, что на ЛА, даже сверхлегком (в отличие от беспилотника (БПЛА)) может не быть радиостанции. Хотя летать без радиосвязи нам разрешено:
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
XXV. Полеты сверхлегких летательных аппаратов
143. Полеты СЛА в зависимости от их цели, задания, а также установленного оборудования могут выполняться с радиосвязью или без радиосвязи.
Но в данном случае авиационные службы при подаче заявок относятся к нам, как БПЛА, закрывая глаза на «косяк» в законе.
Подведем краткие итоги: Итак, мы выяснили:
1. Параплан (дельтаплан) является воздушным судном (ВС), сверхлегким летательным аппаратом (СЛА);
2. Если его масса не превышает 115 кг., то регистрировать его не нужно, как и получать свидетельство пилота.
3. Для полетов на нем в воздушном пространстве (ВП) «Класса – C» (за неимением «Класса – G» в Крыму) нам подходит подача «Местного режима» (МР).
Сама по себе процедура подачи Местного режима (МР) состоит из нескольких этапов.
Подача «Представления на Местный режим»
Подача «Представления на Местный режим» регламентирована Инструкцией.
Вот некоторые выдержки из этой Инструкции (что касаемо нас) по разработке «Представления на МР»:
Инструкция по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений
II. Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов
6. Разработка временного режима главным центром Единой системы или местного режима зональным центром Единой системы начинается с получением представления от пользователя воздушного пространства, которое содержит следующую информацию:
а) дата проведения мероприятия (не более трех основных и трех резервных дней) и вид деятельности;
б) при установлении временного или местного режимов для района проведения мероприятия:
границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды), и диапазон используемых высот (метры);
время начала и окончания мероприятия (всемирное координированное время);......
в) при установлении временного или местного режимов для обеспечения полетов воздушных судов по маршруту (маршрутам):
…...
количество и типы воздушных судов;
......;
г) разрешения на пересечение запретных зон и зон ограничения, полученные в соответствии с Федеральными правилами;
д) данные о воздушных судах и аэродромах (вертодромах, посадочных площадках), с (на) которых разрешается их взлет (посадка) при проведении мероприятия;
е) порядок обслуживания воздушного движения (управления полетами) в границах действия временного или местного режимов, с указанием географического месторасположения пунктов управления, частот воздушной радиосвязи и порядка установления связи с ними;
ж) фамилия, имя, отчество, должность руководителя мероприятия и способ связи с ним;
з) фамилия, инициалы, должность лица, разработавшего представление на установление режима, и способ связи с ним.
Т.е. Представление на местный режим разрабатывается в произвольной форме с указанием всей необходимой информации в соответствии с перечисленными требованиями.
Вот (ОБРАЗЕЦ) (ОБРАЗЕЦ) написания Представления на МР. Разработанное Представление нужно сконвертировать в нередактируемый PDF файл.
Рекомендации по заполнению Представления на МР
- Если Представление на МР подается не на один день, а, например, по максимуму на шесть дней, то в графе, где указана дата полетов, нужно написать, например, так:
Основные даты: 22.02.2018 – 24.02.2018
Резервные даты: 25.02.2018 – 27.02.2018
- Невзирая на то, что в Инструкции четко сказано, что точность координат в Представлении следует указывать до секунд ("...границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды)...), по факту оказалось, что система ЕС ОрВД не настроена под такую точность, и туда технически нет возможности вбить секунды, только градусы и минуты. Это важно учитывать при заявлении зоны вблизи других зон (например, запретных или зон ограничения полетов). Из-за такой погрешности при округлении секунд до минут (или просто при отсечении указанных вами секунд оператором) ваша зона может сильно сместиться и произойдет наложение на другую зону, и вам в согласовании МР откажут. Потому выбирая точку в тех местах, где границы критичны, перемещайте ее изначально туда, где секунды в долготе и широте будут равняться нулю.
- Если ваша зона имеет не форму окружности, то в соответствующем разделе необходимо указать координаты точек излома ее границы, например, так:
«Точки излома границы зоны: 44°46'00"N 34°26'00"E, 44°45'00"N 34°26'00"E, 44°44'00"N 34°24'00"E, 44°46'00"N 34°24'00"E»
В какие сроки подается «Представление»? В инструкции регламентировано, что за трое суток, если, конечно считать, что нас относят к «другим угрозам». Но точно знаю случаи, когда принимали и за сутки.
Сроки подачи представления на МР
10. Представление на установление местного режима подается в сроки, обеспечивающие его поступление в соответствующий зональный центр Единой системы не позднее, чем:
в) за трое суток до необходимого времени введения в действие режима:
в отношении проведения учений, воздушных стрельб, в случае осуществления иной деятельности, которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства (радиоизлучения, световые и электромагнитные излучения и т.п.);
Куда и как подавать «Представление»? В нашем случае в Ростовский Зональный Центр на электронную почту dcpk@yug.gkovd.ru. Хотя законом предусмотрены и иные способы, но для нас этот самый приемлемый.
Способы подачи Представлений
5. Представления на установление временного, местного режима, а также планы использования воздушного пространства могут поступать в оперативные органы Единой системы в одной из следующих форм: б) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений; в) сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования (только для планов использования воздушного пространства) или сети Интернет; г) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.
Далее нужно удостовериться, что ваше Представление получено. В течение часа после отправки нужно позвонить в Ростовский ЗЦ по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убедиться, что Представление получено. Обязательно укажите, что отправляли на E-MAIL, иначе не найдут.
Если подавали за 3-е суток, то на следующий день (если за сутки, то через несколько часов) нужно опять позвонить на те же номера, и убедиться, что представление согласовано. Вам назовут номер согласования, запишите его.
Если после подачи Представления на МР и его согласования ваши планы на полеты поменялись (например, изменился прогноз погоды и т.п.), и вы не планируйте совершать дальнейшие процедуры, как и сами полеты, то необходимо позвонить в Ростовский ЗЦ, теперь уже старшему смены «Режима» +7 (863) 272-32-94, и сообщить об этом. Иначе зона в ВП под вас все равно будет зарезервирована (но неактивна).
Теперь настало время подачи Плана полетов (FlightPlan, FPL, ФПЛ). Все, что будет написано ниже, распространяется как на полеты в ВП Класса C (при наличии согласования), так и на полеты в ВП Класса G (для подачи уведомления).
Подача плана полетов (FPL)
Что такое План полетов (FPL) и чем он регламентирован?:
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Глава X. ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Статья 70. План полета воздушного судна
1. Полет воздушного судна выполняется в соответствии с планом полета, представленным пользователем воздушного пространства соответствующему органу единой системы организации воздушного движения, при наличии разрешения на использование воздушного пространства...., а также полета воздушного судна, выполняемого в уведомительном порядке использования воздушного пространства...
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного пространства
109. План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации.
План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства класса G.
Сообщение о плане полета беспилотного летательного аппарата подается для получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса воздушного пространства.

План полета составляется в соответствии с (Табелем сообщений) (Табелем сообщений). Этот документ, помимо прочей полезной информации, содержит утвержденную форму Плана полета ПРИЛОЖЕНИЕ №4. Также подробно расписано, что и какое поле должно содержать, ну и сам язык сообщений. Это, по сути, язык сокращений авиационных телеграфистов (вспомним ТЧК ЗПТ), принятый в большинстве стран Мира и утвержденный на уровне ICAO (ИКАО, Международная организация гражданской авиации, International Civil Aviation Organization), дабы соблюсти единые стандарты этих самых сообщений. И естественно, что все сокращения приняты в латинице. Но на территории некоторых стран бывшего СССР определенной категории пользователей разрешено использовать кириллицу при заполнении некоторых полей плана полетов, о чем будет написано ниже.
Выписка из ТС
12. Для заполнения полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна используются буквы латинского алфавита. При использовании воздушного пространства только в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита.
12. Для заполнения полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна используются буквы латинского алфавита. При использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита в поле 18 после буквенных признаков OPR/ и RMK/.
Во избежание несоответствий и разночтений, было утверждено Соответствие (ПРИЛОЖЕНИЕ №3) каждой букве латинского алфавита определенной буквы кириллицы.
С языком разобрались, теперь переходим к заполнению и отправке формы.
Для упрощения подачи Плана полетов была внедрена «Система представления планов полетов по сети Интернет». Но к великому сожалению только немногие из нас могут ей воспользоваться, поскольку для авторизации в ней необходимо иметь свидетельство пилота. А поскольку мы освобождены от его получения, то пользоваться данной системой могут только те пилоты СЛА, которые имеют такое свидетельство (например, получали его для полетов на СЛА более 115 кг., но летают и на обычном параплане). Правда, известны случаи, когда пилоты СЛА, не имея свидетельства пилота, обращались в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) с просьбой присвоить им логин а пароль для входа в систему, обосновав свои требования, и требуемое они получали. Можно пробовать, а пока рассмотри вариант подачи ФПЛ без доступа к этой Системе. Начнем с заполнения формы, потом перейдем к ее отправке.
На просторах Интернета существует множество интегрированных под наши цели (параплан) форм плана полета. Вот (Форма FPL), одна из многих подходящих под наши цели, созданная в редактируемом PDF файле со статичными полями, которые уже заполнять не надо. Рассмотрим заполнение полей на ее примере.
В данной форме заполнять поля в адресной части не возможно (но это и не нужно), а потому переходим сразу к информационной части.

Заполняем FPL по образцу:
Структура FPL
Начинаем с Поля 3.
Поле 3
13.1. В поле 3 (Тип сообщения) указывается тип сообщения (три знако-места) после открытия круглой скобки без пробела.
Для представленного плана полета воздушного судна используется индекс FPL.
Пример заполнения поля 3: (FPL
Данное поле уже заполнено «(ФПЛ» (здесь и далее заполняем в кириллице в соответствии с (ПРИЛОЖЕНИЕМ 3), а потому идем дальше.
Соответственно заполняем поле 3 - "(FPL".
Поле 7
13.2.В поле 7 (Опознавательный индекс воздушного судна) задействуется не более семи буквенно-цифровых знакомест и указывается:
......
г) для сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается – радиотелефонный позывной командира воздушного судна, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков.
Пример заполнения поля 7: -AFL447
В случае если сверхлегкое воздушное судно авиации общего назначения не оборудовано средствами радиосвязи с органами ОВД, то в поле 7 указываются ZZZZ.
Радиотелеграфный позывной можно придумать любой в соответствии с требованиями, например «ГАДЯ92»
Соответственно заполняем поле 7 - "ZZZZ".
Поле 8
13.3.В поле 8 (Правила полетов и тип полета) задействуется не более двух буквенных знакомест.
Правила полета указываются одной из следующих латинских букв:
…..
V - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее - ПВП);
…..
Тип полета обозначается одной из следующих букв:
…..
G - для полетов гражданской авиации общего назначения;
…..
Х – для полетов воздушных судов экспериментальной авиации, а также для любых других категорий полетов, не указанных выше.
Примеры заполнения поля 8:
IS - полет по ППП по расписанию;
IM - полет по ППП воздушного судна государственной авиации;
IX - полет по ППП воздушного судна экспериментальной авиации.
В первой части поля 8 заполняем выбираем «Ж» (что соответствует «V» в латинице, во второй - соответственно «Г» «G» либо «X».
Поле 9
13.4. В поле 9 (Количество, тип воздушных судов, категория турбулентного следа) задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.
Для указания количества воздушных судов, в случае если полет выполняется группой, используется одно или два знакоместа. При этом для полета воздушного судна, выполняемого одиночно, записывается только обозначение его типа.
Если полет выполняется одновременно несколькими однотипными воздушными судами, указываются их количество и обозначение их типа.
Если отсутствует условное обозначение типа воздушного судна или планируется групповой полет разнотипных воздушных судов, то в поле 9 проставляется -ZZZZ, а в поле 18 после сокращения TYP/ записываются наименование типа воздушного судна или количество и типы воздушных судов.
Обозначения типов воздушных судов содержатся в документе ИКАО «Условные обозначения типов воздушных судов» (Doc 8643 ИКАО).
После обозначения типа воздушного судна, в случае если его полет планируется по маршруту ОВД и (или) взлет (посадку) на гражданском аэродроме, через косую черту указывается одна из следующих букв, обозначающих категорию турбулентного следа воздушного судна:
…….
L - для легких ВС (максимальная взлетная масса 7000 кг и менее).
Пример заполнения поля 9:
–DC3/M
–B707/M
–2FK27/M
–ZZZZ/L
Поскольку в Представлении на МР заявляли 30 парапланов СЛА, то в первой части поля 9 пишем «30». Вторая часть поля заполняется в соответствии с Перечнем типов ВС «Doc 8643 ИКАО»
Условные обозначения типов ВС
СОСТАВЛЕНИЕ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Условные обозначения типов воздушных судов
g) если условное обозначение должно использоваться для аэростата, планера, дирижабля,
сверх-/ультралегкого воздушного судна или сверх-/ультралегкого автожира, применяются соответственно
следующие условные обозначения: BALL, GLID, SHIP, ULAC, GYRO;
Соответственно заполняем вторую часть поля «УЛАЦ» «ULAC».
Ну и третья часть поля – «Категория турбулентного следа» - выбираем из списка «Л» пишем «L».
Поле 10
13.5. В поле 10 (Оборудование и возможности) указывается:
наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна;
оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного состава.
13.5.1. Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования необходимо указать одну из следующих букв:
N - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает;
…..
13.5.2. Информация о навигационных характеристиках предоставляется органу ОВД для целей выдачи разрешения и задания маршрута.
Для обозначения оборудования наблюдения и возможности воздушного судна следует указать:
N - в случае отсутствия или неисправности бортового оборудования наблюдения для данного маршрута полета;
Наши радиостанции, вариометры и GPS-навигаторы не рассматривается, как оборудование, потому данное поле заполняем «Н/Н» «N/N».
Поле 13
13.6.В поле 13 (Аэродром и время вылета) указываются четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время отправления… в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест.
…..
Если аэродром (посадочная площадка) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ - …. местоположение.
Поскольку наши старты, как правило, не имеют буквенного обозначения, в первой части поля пишем «ЗЗЗЗ» (это не тройки, это заглавные кириллические буквы «з», что соответствует транслитерации с латиницы - «ZZZZ». Во второй части поля пишем заявленное в «Представлении на МР» запланированное время начала полетов - «0700», что соответствует 07:00 мирового скоординированного времени (UTC), или 10:00 местного (для Крыма) времени.
Поле 15
13.7.Поле 15 (Маршрут по) содержит информацию, указанную в следующей последовательности:
о крейсерской скорости полета воздушного судна (максимум пять знаков);
о крейсерском эшелоне (максимум пять знаков);
о маршруте полета, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и /или правил полета.
13.7.1 Крейсерская скорость полета воздушного судна (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) указывается после тире одним из следующих способов:
в километрах в час - буква К и без пробела четыре цифры, обозначающие скорость полета воздушного судна в км/ч, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей (пример: К0850 - скорость полета 850 км/ч);
Для полетов сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее - указываются ZZZZ.
…..
13.7.2. За значением скорости без пробела указывается крейсерский эшелон (высота) полета воздушного судна для первого участка или всего намеченного маршрута. Применяются следующие способы внесения информации:
…..
высота полета обозначается буквой М, за которой без пробелов записывается значение высоты полета в десятках метров, определяемой по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, при этом необходимое количество цифр дополняется с помощью нулей (пример: М0040 - высота 400 м);
…..
вместо высоты полета, при его выполнении по ПВП в воздушном пространстве класса G, указывается VFR.
…..
13.7.3. Вслед за обозначением крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона (высоты) полета воздушного судна через пробелы последовательно указываются элементы маршрута полета воздушного судна, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и /или правил полета.
…..
13.7.4. К элементам маршрута полета воздушного судна относятся:
основные точки маршрута полета воздушного судна (далее – основные точки);
…..
13.7.4.1. Для описания основных точек могут использоваться от двух до 11 знаков, с помощью которых указываются:
поворотные пункты маршрута;
…..
Информация об основных точках может обозначаться одним из следующих способов:
….
географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 5402N04812E );
…..
13.7.5. В случаях, если представленный план полета подается относительно учебно-тренировочных (тренировочных) полетов в районе аэродрома и/или за его границами, информация о маршруте полета (маршрутах полетов) в поле 15 излагается с учетом следующих особенностей.
…..
Маршруты учебно-тренировочных (тренировочных) полетов, которые выходят за установленные горизонтальную и вертикальную границы района аэродрома, указываются по правилам, предусмотренным в пункте 13.7.4 настоящего Табеля сообщений, для маршрутов полетов, проходящих вне маршрутов ОВД.
Каждый маршрут учебно-тренировочных (тренировочных) полетов указывается в представленном плане с новой строки.
13.7.6. В случаях, если представленный план полета подается при учебно-тренировочных (тренировочных) полетах, осуществляемых с посадочных площадок, информация в поле 15 излагается с учетом следующих особенностей:
последовательно указывается значение диапазона высот (эшелонов) полета и границы зоны полетов;
значение диапазона высот (эшелонов) полета записывается через косую черту:
.....
в десятках метров максимальная абсолютная высота - буква М и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (пример: М0020/М0060...).
Границы зоны полетов записываются:
после признака "/ZONA" обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Запись производится через пробелы между обозначением каждой точки излома границы зоны (пример: /ZONA 4955N 04312Е 4815N 04210Е 5012N 04410Е/);
либо после признака "/ZONA" с обозначением зоны полетов в виде круга и указанием его радиуса после R без пробела до трех цифр в километрах и далее - центра круга с географическими координатами в градусах и минутах: четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится через пробелы (пример: /ZONA R020 4955N 04312Е/);
либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или в соответствующих случаях запретной зоны (пример: /ULR22/).
Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.
Размеры зон в горизонтальной и вертикальной плоскостях для выполнения учебно-тренировочных (тренировочных) полетов с посадочных площадок, за исключением случаев использования зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или запретной зоны, до подачи FPL должны быть согласованы с зональным (региональным) центром Единой системы, в зоне ответственности которого планируются указанные полеты.
В первой части поля 15 (скорость) пишем «К0040», что соответствует скоростb 40 км/час«ZZZZ».
Во второй части – указываем заявленную в представлении на МР высоту, пишем «М0220», что соответствует 2200 метров над уровнем моря (ASL).
В третьей части расписываем маршрут. Но поскольку мы заявляли в «Представлении на МР» полеты в «зоне» (район полетов) формы круга, указываем только координату центра этого цилиндра – «4445С03425В» (4445N03425E), что соответствует заявленной в «Представлении на МР» точке - 44°44'57" северной широты и 34°24'52" восточной долготы с округлением секунд до минут. Почему в соответствии с правилами транслитерации с латиницы на кириллицу мы вместо «N» и «E» не пишем «Н» и «Е» соответственно, а пишем «С» и «В» (что конечно же логичней), мне не очень понятно (исключений в законодательстве нигде не нашел), но так пишут все. Также иногда встречал в ФПЛах, когда после координаты с центром «зоны» указывают ее радиус, например «Р3500М» (3500 м.), но это противоречит правилам ТС, поэтому здесь радиус не указываем, укажем его ниже в Поле 18 (такое написание приводится и во втором примере на официальном сайте Сисиемы предоставления планов полетов). после обозначения высоты в косых скобках записываем «/ZONA R003 4445N 03425E/», где R003 – радиус 3 км, 4445N 03425E – координата центра зоны.
Поле 16
13.8. В поле 16 «Аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасной (ые) аэродром(ы) пункта назначения» указывается четырехбуквенный индекс аэродрома назначения …..
Если аэродром не имеет четырехбуквенного обозначения (индекса), то в поле 16 указывается ZZZZ, а в поле 18 «Прочая информация» после сокращения DEST записывается полное наименование аэродрома назначения.
Далее без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия на аэродром назначения четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые - минуты.
…..
…..
Примеры заполнения поля 16: -UUWW0330 UUOO URRR;
- UUWW1430 ZZZZ; -ZZZZ1700 ZZZZ .
В первой части поля 16 «Аэродром назначения» пишем «ЗЗЗЗ» (что соответствует «ZZZZ», поскольку наш «аэродром» не имеет индекса.
Во второй части «Расчетное истекшее время» пишем «0800», что соответствует 8 часам 00 мин. Расчетному времени полетов, заявленному в «Представлении на МР» (с 07:00 до 15:00 UTC).
Поле 18
В поле 18 «Прочая информация» указывается дополнительная информация о полете, экипаже и воздушном судне, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой.
При отсутствии прочей информации указывается цифра 0.
Для поля 18 применяются следующие ниже буквенные и цифровые признаки.
STS/ - признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), после которого в соответствующих случаях указываются буквенные сочетания:
…..
23 – если воздушное судно выполняет полет в воздушном пространстве класса G – при использовании воздушного пространства только в пределах Российской Федерации российскими пользователями;
…..
Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/.
…..
DEP/ - название и местоположение аэродрома вылета, если в поле 13 вставлено ZZZZ, …..
Для аэродромов и посадочных площадок, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение следующим образом:
четыре цифры, обозначающие широту в градусах и десятках и единицах минут с последующей буквой N (север) или S (юг), сопровождаемые пятью цифрами, указывающими долготу в градусах и десятках и единицах минут, за которыми следует буква Е (восток) или W (запад). Правильное количество знаков, то есть - 11 знаков, обеспечивается путем добавления нулей, если это необходимо (например: 4620N07805W);
…..
DEST/ - название и местоположение аэродрома назначения, если в поле 16 вставлено ZZZZ. Для аэродромов, не перечисленных в соответствующем сборнике аэронавигационной информации, указать их местоположение, используя LAT/LONG ..., как указано в DEP/ выше.
DOF/ - дата вылета воздушного судна в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY – год, ММ – месяц и DD – день).
…..
ЕЕТ/ - основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности.
При полетах в воздушном пространстве класса G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.
…..
TYP/ - тип(ы) воздушного(ых) судна(судов), перед которым при необходимости без интервала указывается количество воздушных судов, и через интервал – если в поле 9 вставлено ZZZZ (пример: TYP/ТU54 2ТU34).
…..
OPR/ - ….. название эксплуатанта, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.
…..
RМК/ - любые другие замечания произвольным текстом с применением букв русского или латинского алфавита, в зависимости от того на каком составлен план, а также в обязательном порядке:
PERM - обязательная информация о номере соответствующего разрешения … или о номере полученного подтверждения на обслуживание в пространстве классов «G» и «C», а также информация обо всех разрешениях, предварительно полученных пользователем воздушного пространства ...
…..
информация о номере свидетельства эксплуатанта воздушного транспорта или номере сертификата субъекта авиации общего назначения.
… номер извещения NОТАМ, в соответствии с которым объявлен период действия зоны ограничения полетов или временной опасной зоны, если воздушное пространство указанных элементов структуры воздушного пространства будет использоваться при выполнении полета;
Поскольку в нашей форме Поле 18 уже начинается с нередактируемого признака «ЕЕТ/», то с него и начнем. Пишем «УРФФ0001» (получается «ЕЕТ/УРФФ0001» Начинаем заполнение поля 18 с признака EET. Записываем «URFF0001», где УРФФ URFF – это четырехбуквенный индекс аэропорта Симферополь (из этого Сборника), а 0001 – это 00 часов 01 минута, время с момента взлета до входа в зону ответственности этого аэропорта.
Далее идем подряд по ТС.
Поскольку мы говорим о ВП класса C, то признак «STS/» пропускаем, в классе G писали бы «STS/23»
Далее здесь через пробел пишем (и по аналогии везде в поле 18):
«ДЕП/4445С03425В» «DEP/4445N03425E», признак «DEP/» - аэродром вылета, а в нашем случае координаты старта в установленном формате (совпадают с координатами центра заявленной зоны).
«ДЕСТ/4445С03423В» «DEST/4445N03423E», признак «DEST/» - аэродром прилета, в нашем случае координаты точки приземления (у нас поляна под горой).
«ДОФ/170922» «DOF/180222», признак «DOF/» - дата полетов (именно в таком установленном формате), что в нашем случае соответствует заявленной в Представлении на МР дате - 22 сентября 2017 г. 22 февраля 2018 г.
«ТЫП/ПАРАПЛАН» «TYP/ULAC», признак «TYP/» - тип ВС. В нашем случае мы заявили групповые тренировочные полеты однотипных ВС (30 парапланов, дельтапланов, их количество указали в поле 9. Если бы мы заявляли, например 20 парапланов, 7 дельтапланов и 3 мотопараплана, то количество в поле 9 не заполняется, а данный признак следует заполнять так: «ТЫП/20ПАРАПЛАН 7ДЕЛЬТАПЛАН 3МОТОПАРАПЛАН». Это обязательно следует учитывать, если с вами собираются летать дельтики, дабы и у них не было проблем с «органами».
«ОПР/ХРЕНОВО» «OPR/ХРЕНОВО», признак «OPR/» - эксплуатант, в нашем случае руководитель полетов, руководитель клуба – Хреново Гадя Петрович. (Как уже писал ранее, данный признак можно заполнять кириллицей).
«РМК/ПЕРМ СОГЛАСОВАНИЕ МР 1124 ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 ПАРАПЛАНОВ МАССОЙ ДО 115 КГ РАДИУС 3500 М ОТ 4445С03425В ТЛФ КВС 89783233223» «RMK/PERM МР 98 ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)», признак «RМК/» - дополнительная информация (данный признак тоже можно заполнять кириллицей).. В нашем случае указываем номер согласования, полученный в телефонном режиме после отправки Представления на МР, остальное пояснений не требует.
Поле 19 заполнят не нужно, оно нас не касается.
Мы заполнили бланк Плана полета. (ВОТ) Вот, что у нас получилось:
FPL
(FPL-ZZZZ-VG
-30ULAC/L-N/N
-ZZZZ0900
-ZZZZМ0220/ZONA R003 4445N 03425E/
-ZZZZ0800
-ЕЕТ/URFF0001 DEP/4445N03425E DEST/4445N03423E DOF/180222
TYP/ULAC OPR/ХРЕНОВО RMK/PERM MP 98
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 СЛА ПАРАПЛАН ДЕЛЬТАПЛАН
МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ РП 89783233223)
[/b][/quote]
Кстати, ФПЛ не обязательно должен быть заполнен в форме, а вполне может выглядеть и как обычная телеграмма. Наш ФПЛ, в таком случае, будет выглядеть так (именно в таком формате):
ФПЛ в виде телеграммы
(ФПЛ-ГАДЯ92-ЖГ
-30УЛАЦ/Л-Н/Н
-ЗЗЗЗ0900
-К0040М0220 4445С03425В
-ЗЗЗЗ0800
-ЕЕТ/УРФФ0001 ДЕП/4445С03425В ДЕСТ/4445С03423В ДОФ/170922
ТЫП/ПАРАПЛАН ОПР/ХРЕНОВО ГП РМК/ПЕРМ СОГЛАСОВАНИЕ МР 1124
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 ПАРАПЛАНОВ МАССОЙ ДО 115 КГ
РАДИУС 3500 М ОТ 4445С03425В ТЛФ КВС 89783233223)
Такой вариант тоже можно отправлять любыми разрешенными способами.

Теперь нужно сконвертировать данный файл в (нередактируемый PDF файл), дабы никто случайно не внес туда ошибку.
Форма заполнена, теперь переходим к ее отправке. Как уже писал выше, отправлять ФПЛ можно разными способами (Через «Систему представления планов полетов по сети Интернет», на бумажном носителе лично или через почту, факсом, по телефону), но наиболее приемлемый в нашем случае способ – это письмо на электронную почту dcpk@yug.gkovd.ru в Ростовский Зональный Центр.
Требования по отправке сообщения ФПЛ
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного
пространства
108. План полета воздушного судна представляется в одной из следующих форм:
.....
б) сообщение по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных
сообщений, содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся плане;
в) сообщение с использованием телефонной сети связи общего пользования или
сети Интернет, содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся
плане;
г) сообщение на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение,
содержащее информацию о представленном плане или повторяющемся плане.
109. План полета воздушного судна представляется пользователем воздушного
пространства или его представителем в органы обслуживания воздушного движения
(управления полетами) в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных
судов в Российской Федерации, утверждаемым Министерством транспорта Российской
Федерации.
План полета воздушного судна представляется для получения разрешения на
использование воздушного пространства классов A и C, а также в целях уведомления
органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) для получения
полетно-информационного обслуживания при использовании воздушного пространства
класса G.
Сообщение о плане полета беспилотного летательного аппарата подается для
получения разрешения на использование воздушного пространства независимо от класса
воздушного пространства.
Прикрепляем к письму файл ФПЛ в формате PDF, в теме указываем «ФПЛ».
Когда подается ФПЛ? В нашем случае регламентировано не ранее чем за пять суток, но не позднее 1 часа (в классе G за 30 мин.).
Срок подачи ФПЛ
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ФАП-138)
III. Планирование и координирование использования воздушного пространства
112. .....
Сообщение о представленном плане полета воздушного судна передается не более
чем за 5 суток и не менее чем за 1 час до расчетного времени отправления.
Уведомление о плане полета в воздушном пространстве класса G
Время подачи FPL за 30 минут до вылета рекомендуется в целях оповещения зональным центром Единой системы органов обслуживания воздушного движения, предоставляющих в классе G полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение
Лучше подавать за день. Далее нужно удостовериться, что ваш ФПЛ получен. В течение часа после отправки нужно позвонить в Ростовский ЗЦ по тел. +7 (863) 272-37-98 (Начальник смены) или +7 (863) 272-36-64 (Отдел планирования), и убедиться, что письмо получено. Обязательно укажите, что отправляли на E-MAIL, иначе не найдут.
В день полетов за час до заявленного времени желательно позвонить в Симферопольский РЦ на телефон (не официальный, без записи разговора) +7978-077-24-07, и удостоверится, что ваш ФПЛ из Ростовского ЗЦ им переслан и получен.
Далее, если вам все подтвердили, за 10 мин до заявленного времени нужно позвонить в Симферопольский РЦ на официальные номера +73652-605-210, +73652-605-211, и запросить «условия». Все разговоры по этим номерам записываются, потому ничего лишнего, краткий доклад о готовности к началу работы (или о переносе), получили условия, все.
По окончании полетов, но не позднее заявленного (разрешенного) времени, звонок на те же официальные номера Симферопольского РЦ, и доклад, об окончании работы.

Глоссарий:
ВП – Воздушное пространство;
ОВД – Обслуживание воздушного движения;
ЕС ОрВД – Единая система организации воздушного движения
ГЦ – Главный центр
ЗЦ – Зональный центр
РЦ – Районный центр
ППП – Правила полетов по приборам;
ПВП – Правила визуальных полетов;
ВС – Воздушное судно;
СВС – Сверхлегкое воздушное судно;
ЛА – Летательный аппарат;
СЛА – Сверхлегкий летательный аппарат;
КВС – Командир воздушного судна;
РП – Руководитель полетов;
АОН – Авиация общего назначения;
БПЛА – Беспилотный летательный аппарат;
ВР – Временный режим;
МР – Местный режим;
КО – Кратковременные ограничения;
ФПЛ, FPL - План полетов (Flight Plan);
ТС – Табель сообщений;
ФАП – федеральные авиационные правила (сборник законодательства);
АИП (AIP) – сборник аэронавигационной информации;
НОТАМ (NОТАМ) – оперативная информация, не включенная в последний сборник АИП.
Краткий перечень основных «признаков» для ТС:
СТС/ (STS/) – причина особого отношения диспетчеров. При полете в классе G обязательно указывается «23», что означает уведомительный, а не разрешительный режим.
УЛАЦ (ULAC) – сверхлегкое воздушное судно;
ДЕП/ (DEP/) – Аэродром (точка) вылета.
ДЕСТ/ (DEST/) – Аэродром (точка) прилета.
ДОФ/ (DOF/) – Дата полетов.
ЕЕТ/ (ЕЕТ/) – Диспетчерская зона.
ТЫП/ (TYP/) – Тип ВС.
ОПР/ (OPR/) – Эксплуатант (Руководитель полетов).
РМК/ (RМК/) – Дополнительная информация.
ПЕРМ (PERM) – Номер согласования.
Обозначения высот:
MSL – средний уровень моря;
AMSL – средний уровень моря;
GND – уровень земли;
AGL – над уровнем земли;
AAL – над уровнем аэродрома;
FL – эшелон;
Теперь давайте поговорим, кто, где и когда может и будет закрывать «Местный режим».
«ГДЕ» (Старты). На Клемухе уже давно это делает Жукарин (ранее делали Пешков и Ефремов).
Думаю, пока следует начать с основных используемых стартов: Тас-Тау, Строгоновка, Ай-Петри, Кача. Далее можно расширить список, когда «набьем руку», и диспетчера к нам немного привыкнут. Можно подавать и маршрутные полеты (там заявлять следует немного по-другому), но начать следует с «ЗОН». Ласпи - сложнее (там запретная зона), но возможно (и нужно), требуется согласование с ФСО, необходимо заниматься.
«КТО». Это может быть любой пилот, но зоны не должны накладываться одна на другую, а потому придется заявлять групповые полеты, указывая максимальное предположительное количество пилотов. А соответственно (логичнее всего) эту функцию могли бы взять на себя руководители клубов (школ), как наиболее часто летающие (либо любой желающий). Каковы возможные варианты? Например:
1. Установить очередность. Между взявшими на себя эти функции, составляется график дежурств (например, на месяц). Предположим, мне выпадает 1 августа. 27 июля я смотрю прогноз и подаю заявки на все предполагаемые под этот прогноз старты, даже если я в этот день не планирую летать. Выполняю все процедуры до конца по всем заявленным зонам (подача планов, звонки и т.п.).
2. Распределяем старты между взявшими на себя эти функции. Например, Петя всегда отвечает за Тас-Тао (даже, если летает в этот день в Каче), Вяся, за Строгоновку и т.п.
3. Предлагайте свои варианты. Обсуждаем.
На допущенные мной ошибки или неточности тоже указывайте.
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца

Сообщение #3 KAPITAN » 16.11.2017, 17:08

После обсуждение в Крымском ПараЧате Вайбер очередного случая о составлении правоохранительными органами акта на "нарушителя", опубликовал там нижеприведенное объявление. Но поскольку (как только что узнал) не все там есть, дублирую его здесь:
В свете вышенаписанного, а так-же идя навстречу пожеланиям пилотов, высказанного на общем собрании, предлагаю провести минисеминар по подаче заявок на использование воздушного пространства. Думаю на следующей неделе (возможно четверг вечером). Кто заинтересован, отпишитесь здесь, чтоб понимать, на сколько человек искать помещение.
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца

Сообщение #4 KAPITAN » 20.11.2017, 10:35

Итак, время и место определено:
23 ноября 2017 г. с 16:50 до 19:45 в книжной лавке "Дом писателя", расположенной по адресу: г. Симферополь, ул.Киевская 139А (координаты: 44.975690, 34.095347) состоится обучающий минисеминар по теме: "Разрешительный порядок полетов в воздушном пространстве Класса C".
В рамках данного семинара будут рассмотрены следующие вопросы:
1. Структура воздушного пространства.
2. Краткий обзор авиационного законодательства по теме.
3. Подача представления на местный режим.
4. Составление и подача плана полетов.
5. Практические занятия по подаче местного режима.
6. Обсуждение механизмов подачи местного режима на основных парапланерных стартах Крыма.
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца

Сообщение #5 KAPITAN » 29.01.2018, 18:55

Внимание всем!!!
24.01.2018 вступили в силу некоторые пункты Приказа Минтранса № 403 от 22.12.2016 г. о внесении ИЗМЕНЕНИЙ в Табель сообщений. Сам приказ
был зарегистрирован Минюстом 23.01.2017,
Зарегистрирован Минюстом России 23 января 2017 г. Регистрационный № 45364
и, соответственно сразу вступил в силу, но
некоторые пункты приложения к нему
2. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке,
за исключением пунктов 6, 7, 9, 12, 15, 24, 30, 32 приложения к
настоящему приказу, которые вступают в силу через 365 дней со дня
его официального опубликования.
вступили в силу спустя 365 дней, после публикации, а именно 24.01.2018 г.
Рассмотрим те из них, которые коснулись нас.
Пункт приложения 1., Пункт табеля сообщений (ТС) 4.
... Для обеспечения обработки автоматизированными системами организации воздушного движения центров Единой системы и средствами автоматизации обслуживания воздушного движения органов ОВД не допускается искажение информации и нарушение правил составления
стандартных сообщений, устанавливаемых Табелем сообщений.
Что это означает? Что теперь все сообщения, и ФПЛ в том числе, будут обрабатываться исключительно автоматически (не людьми) и соответственно, должны подаваться в том формате, который автоматизированная система сможет распознать. Т.е. уже привычный PDF бланк для этих целей не годится. Т.е. подаем в формате телеграммы.
Пункт приложения 6., Подпункт ТС 4.6.
При составлении стандартных сообщений используются буквы латинского алфавита. Буквы русского алфавита могут применяться только в случаях, установленных настоящим Табелем сообщений, в отношении информации, не подлежащей автоматизированной обработке.
Пункт приложения 9., Пункт ТС 12.
При использовании воздушного пространства в пределах Российской Федерации российскими пользователями допускается использование букв русского алфавита в поле 18 после буквенных признаков OPR/ и RMK/.
Т.е. теперь не допускается использование букв русского алфавита, за исключением поля 18 после признаков OPR/ (эксплуатант или руководитель полетов, податель плана полетов, в нашем случае) и RMK/ (дополнительная информация и примечания, не вошедшая в основные поля плана полетов).
Пункт приложения 10. Подпункт ТС 13.2. г).
13.2.
г)В случае если сверхлегкое воздушное судно авиации общего
назначения не оборудовано средствами радиосвязи с органами ОВД, то
в поле 7 указываются ZZZZ.
В прежней редакции этот пункт звучал так:
для сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается – радиотелефонный позывной командира воздушного судна, состоящий не более чем из семи буквенно-цифровых знаков.
Пример заполнения поля 7: -AFL447
Это означает, что если у вас нект двухсторонней радиосвязи с диспетчером, то писать выдуманный (как это было ранее) радиотелефонный позывной не нужно, следует писать ZZZZ.
Пункт приложения 13. Подпункт ТС 13.7.1. дополняется абзацем следующего содержания:
Для полетов сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее - указываются ZZZZ.
Этот подпункт касается заполнения первой части поля 15 плана полетов - крейсерской скорости:
Крейсерская скорость полета воздушного судна (истинная воздушная скорость на крейсерском участке маршрута) указывается после тире одним из следующих способов:
Т.е., если раньше мы писали К0040, что соответствовало 40 км/ч, то теперь пишем ZZZZ.
Пункт приложения 15. Подпункт ТС 13.7.1.
В случаях, если представленный план полета подается при учебно-тренировочных (тренировочных) полетах, осуществляемых с посадочных площадок, информация в поле 15 излагается с учетом следующих особенностей:
последовательно указывается значение диапазона высот (эшелонов) полета и границы зоны полетов;
значение диапазона высот (эшелонов) полета записывается через косую черту:
в десятках метров максимальная абсолютная высота - буква М и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (пример: М0020/М0060...).
Границы зоны полетов записываются:
после признака "/ZONA" обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Запись производится через пробелы между обозначением каждой точки излома границы зоны (пример: /ZONA 4955N 04312Е 4815N 04210Е 5012N 04410Е/);
либо после признака "/ZONA" с обозначением зоны полетов в виде круга и указанием его радиуса после R без пробела до трех цифр в километрах и далее - центра круга с географическими координатами в
градусах и минутах: четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы Е (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с
помощью нулей и запись производится через пробелы (пример: /ZONA R020 4955N 04312Е/);
либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или в соответствующих случаях запретной зоны (пример: /ULR22/).
Вся информация относительно границы зоны полетов
ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.
Размеры зон в горизонтальной и вертикальной плоскостях для выполнения учебно-тренировочных (тренировочных) полетов с посадочных площадок, за исключением случаев использования зоны
ограничения полетов, постоянной опасной зоны или запретной зоны, до подачи FPL должны быть согласованы с зональным (региональным) центром Единой системы, в зоне ответственности которого планируются указанные полеты.
Этот подпункт касается заполнения второй и третьей части поля 15 плана полетов, а именно высоты и, непосредственно, самого маршрута.
Требования для второй части (высота) для наших целей остались, практически, без изменений, за исключением правил записи изменения высот по маршруту. Теперь они (высоты) записываются последовательно через косую черту. Но поскольку мы здесь (и выше) рассматриваем создание Зоны определенной конфигурации через подачу Местного Режима (МР), то высота этой зоны у нас одна, и, соответственно, записываем мы ее, как и ранее.
А вот требования к третьей части (сам маршрут) поля 15 претерпели серьезные изменения.
Во-первых, появилась возможность указывать параметры зоны во время учебно-тренировочных полетов, что в прежней редакции ТС допускалось только для БПЛ, шаров-зондов и аэростатов, согласно раздела 4 (IV. Сообщение о плане запуска шара-зонда, плане полета беспилотного летательного аппарата и пилотируемого аэростата).
Во-вторых, ранее мы указывали только координату центра зоны, имеющую форму круга. Все остальные данные указывали в поле 18, что было не совсем логично. Теперь прописаны четкие правила, как зону ограничивать.
Для любой зоны указываем признак "/ZONA".
Далее через пробелы указываются координаты линии излома зоны.
Если зона имеет форму круга, то теперь здесь указывается ее радиус в километрах, после буквы R без пробела три цифры, например: "R020" - (20 км.). И далее координата центра зоны.
Изменились и правила написания координат именно в этом поле (для поля 18 правила не поменялись). Если раньше широта и долгота в координате записывались без пробела, то теперь обязателен пробел.
Если, после подачи представления на МР вам известен индекс, созданной под вас зоны ограничения полетов, то можно просто указать этот индекс.
Позже найду время и внесу соответствующие изменения в основной текст инструкции. А пока образец правильного FPL (План полетов):
(FPL-ZZZZ-VG
-30ULAC/L-N/N
-ZZZZ0700
-ZZZZМ0150/ZONA R002 4449N 03416E/
-ZZZZ0800
-ЕЕТ/URFF0001 DEP/4449N03416E DEST/4449N03416E DOF/180125
TYP/PARAPLAN OPR/ГОНЧАРОВ RMK/PERM MP 58
ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ПОЛЕТЫ 30 ПАРАПЛАНОВ МАССОЙ ДО 115 КГ ТЛФ КВС ‎89788525752)
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца

  • 1

Сообщение #6 KAPITAN » 07.02.2018, 14:45

02.02.2018 Саша Цебенко в очередной раз подавал представление на Местный режим на Тас-Тау с зоной в виде окружности радиусом 2 км. с центром в 44°49'44"С 34°16'38"В. Представление подавалось по стандартному шаблону, и много раз до этого все принимали, но в этот раз ему отказали в согласовании МР, сославшись на то, что наша зона накладывается на запретную зону URP109 (заповедник). Мы с Сашей все еще раз проверили, и убедились, что до границы указанной запретки как минимум еще почти 750 м.
Спойлер
Изображение
Но спорить с ЗЦ было бесполезно. Решили просто в этот раз уменьшить окружность зоны до радиуса 1 км., а позже во всем разобраться. С уменьшенным радиусом зону приняли. Еще указали на некоторое несоответствие представления на МР установленной форме, не уточнив, в чем конкретно несоответствие.
Вчера я довольно плотно пообщался со старшим смены Ростовского ЗЦ, пытаясь выяснить причины отказа. После долгих разборок, поиска нашего представления, его тщательного анализа выяснилось следующие:

1. Некоторые из сотрудников дежурной смены «ленятся» забивать в свою программу секунды из координат, берут только градусы и минуты (что, в общем-то, вполне оправдано, поскольку в ФПЛ секунды не указываются, только градусы и минуты), хотя требования именно для Представления требуют указывать и секунды:
Инструкция
Инструкция по разработке, установлению, введению и снятию временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений
II. Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов
б) при установлении временного или местного режимов для района проведения мероприятия:
границы района, обозначаемые в системе географических координат (градусы, минуты, секунды), и диапазон используемых высот (метры);
Т.е. вместо того, что мы им присылаем 44°49'44"С 34°16'38"В, они забивают в программу 44°49'С 34°16'В, просто отсекая секунды. Из-за этого округления возникает погрешность, и наша точка на Тас-Тао смешается почти на 1,5 км. на юго-восток. Соответственно окружность зоны с радиусом в 2 км находит на запретную зону URP109.
Спойлер
Изображение
Какой выход?
- Для Тас-Тау указывать центр нашей зоны без секунд, только градусы и минуты сместив точку от места старта в наиболее оптимальное место, например, сюда - 44°49'N 34°18'E, и тогда можно смело указывать ее радиус в 2 км.
Спойлер
Изображение
- Можно подавать зону не в форме окружности, а в форме любой другой геометрической фигуры, указывая точки излома ее линии (но тоже в градусах и минутах, без секунд), например, заполняя соответствующее поле Представления так:
Точки излома границы зоны: 44°51'N 34°16'E, 44°50'N 34°20'E, 44°48'N 34°19'E, 44°49'N 34°15'N. Высота - GND - 1500м ASL
- При подаче представление на МР в других местах вблизи других запретных зон, или зон ограничения полетов обязательно учитывать эти нюансы с округлением координат.

2. По поводу формы представления - подтвердили, что все абсолютно нормально. Есть два незначительных замечания:
- вместо "Цилиндр" писать "Окружность";
- высоту указывать не "MSL" (MSL - Mean Sea Level - средний уровень моря), а в "ASL" (ASL - Above Sea Level - над уровнем моря).
Больше замечаний не было. В свете полученой информации, при редактировании основного текста Инструкции (пока руки еще не доходят) внесу соответствующие изменения.
KAPITAN M
Аватара
Возраст: 51
Откуда: Симферополь
Репутация: 15
С нами: 12 лет 3 месяца


Вернуться в Информация

Кто сейчас на форуме (по активности за 5 минут)

Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость